နိုင်ငံတကာ ကပ်ရောဂါ၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် စက်ဘီးဈေးကွက်သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ရှားရှားပါးပါး ဆန့်ကျင်ဘက် တိုးတက်မှုကို ပြသခဲ့ပြီး ပြည်တွင်းတွင် ရေဆန်နှင့် အောက်ပိုင်း စက်ရုံများသည် ထုတ်လုပ်ရန်နှင့် တင်ပို့ရန်အတွက် အချိန်ပိုလုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။၎င်းတို့တွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်မှုမှာ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများ ဖြစ်သည်။လာမည့်နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ဘီးများသည် ပြည်တွင်းစက်ဘီးနယ်ပယ်တွင် တိုးတက်မှုအသစ်တစ်ခုအဖြစ် မလွဲမသွေဖြစ်လာမည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ ကြိုတင်မြင်နိုင်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင် လျှပ်စစ်အထောက်အကူပြုစက်ဘီးများသည် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်စက်ဘီးများ သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်စက်ဘီးများနှင့် ကွဲပြားသည့် လျှပ်စစ်အကူအညီစက်ဘီးများဖြစ်သည်။၎င်းတို့ကို လူသားများ နင်းခြင်းဖြင့် မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်နေသေးသည်။မော်တာသည် အရန် အခန်းကဏ္ဍသာ ဖြစ်သည်။၎င်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အခြေအနေအောက်တွင် စက်ဘီးကို ကူညီပေးသည်။စီးနင်းမှုပိုမိုလွယ်ကူစေခြင်း၊ အလုံးစုံခံနိုင်ရည်ကို တိုးတက်စေပြီး စီးနင်းရခက်ခဲမှုကို လျှော့ချပေးသည်။ပထမဆုံးလျှပ်စစ်အကူအညီပေးသည့်ခရီးသည်ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များမှသည်ယနေ့ခေတ်လျှပ်စစ်အကူအညီပေးသောတောင်တက်စက်ဘီးများ၊ လမ်းစက်ဘီးများနှင့်ကျောက်စရစ်ယာဉ်များအထိ၊ လျှပ်စစ်အထောက်အကူပြုစနစ်အား နည်းပညာပိုင်းအရ တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားပြီး ယာဉ်မော်ဒယ်နှင့် အပြည့်အဝလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်။သာမာန်အမြီး XC ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ပိုလေးတဲ့ သစ်တောလမ်းက နိုင်ငံဖြတ်ကျော် ဒါမှမဟုတ် လမ်းပေါ် စက်ဘီးပဲဖြစ်ဖြစ်၊ အားလုံးမှာ လျှပ်စစ်စွမ်းအား အရိပ်အယောင်တွေ ရှိနေတာကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။ကျွန်ုပ်ကိုယ်တိုင်သည် ကျွန်ုပ်၏ရေရှည်စက်ဘီးစီးခြင်းအတွေ့အကြုံတွင် မတူညီသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအဆင့်များနှင့် မတူညီသောလျှပ်စစ်အထောက်အကူပြုပစ္စည်းများကို ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရသောကြောင့် အတိုချုံးမျှဝေလိုပါသည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအင်အကူအညီ၏ ပြင်ပသရုပ်များကို အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် ဘီးယက် (Hub Drive) နှင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။အလယ်အလတ်မောင်း(Mid Drive)။
အစောပိုင်းနှစ်များတွင် ဒီဇိုင်းအယူအဆများနှင့် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံအကြောင်းများကြောင့် အချို့ခရီးသည်များနှင့် ခရီးသွားယာဉ်များသည် ရှေ့ဘီးယက်ပုံစံ (ဂျပန်ရှိ Panasonic ၏ single-speed commuter car နှင့် Xiaomi ၏လျှပ်စစ်သုံး ခေါက်ကားများကဲ့သို့) ကို လက်ခံအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။၎င်းကို ဗဟိုချက်တွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စွမ်းအင်ထုတ်ပြီးနောက် စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသည်။ဒီနည်းလမ်းဟာ အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါတယ်။၎င်းသည် စျေးကွက်ရှိ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း၏ အဓိကပုံစံများထဲမှ တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ရှေ့ဘီးယက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာများစွာရှိပါသည်။ပထမပြဿနာက ကိုယ်အလေးချိန်။ရှေ့ဘီးများသည် ကြီးမားပြီး ပိုလေးသည်။ရှေ့ဘီးများ၏ အလေးချိန်မှာ ကီလိုဂရမ်အနည်းငယ် တိုးလာခြင်းသည် နေ့စဉ်ထိန်းချုပ်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ဒုတိယပြဿနာမှာ ခုခံမှုဖြစ်သည်။ဘက်ထရီပါဝါကုန်သွားသောအခါ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဘီးမော်တာသည် စီးနင်းမှု ခံနိုင်ရည်ကို တိုးစေလိမ့်မည်၊တတိယပြဿနာမှာ လိုက်လျောညီထွေရှိမှု၊ ရှေ့ဘီးမော်တာသည် ဘီးအစုံကို ပြင်ဆင်ရန် ထုတ်လုပ်သူလိုအပ်သည်၊ ၎င်းသည် သာမန်ခရီးသည်သွားစက်ဘီးဖြစ်လျှင် ၎င်းကို အစားထိုးရန် မလိုအပ်ပါ။၎င်းသည် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် အဆင့်မြင့်ပြိုင်ကားစက်ဘီးဖြစ်ပါက၊ ထုတ်လုပ်သူမှပြင်ဆင်ထားသောဘီးသည် အဆင့်နှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိမှုဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များရှိသည်။ထို့အပြင် ရှေ့ဘီးမော်တာ၏ အလေးချိန်နှင့် မောင်းနှင်အားသည် ရှေ့ဘရိတ်ကို တိုးစေသည်။ဖိအားသည် ဘရိတ်ဆုံးရှုံးမှုကို တိုးစေပြီး ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် ဘေးကင်းရေးပြဿနာအချို့ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ဘီးမော်တာများသည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတွင် အားသာချက်မရှိပါ။ထို့ကြောင့်၊ ဤ drive အမျိုးအစားကို ပြိုင်ကားစက်ဘီးများတွင် တွင်ကျယ်စွာ မြှင့်တင်ခြင်းမပြုခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။
အစောပိုင်းနှစ်များတွင် ဒီဇိုင်းအယူအဆများနှင့် ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံအကြောင်းများကြောင့် အချို့ခရီးသည်များနှင့် ခရီးသွားယာဉ်များသည် ရှေ့ဘီးယက်ပုံစံ (ဂျပန်ရှိ Panasonic ၏ single-speed commuter car နှင့် Xiaomi ၏လျှပ်စစ်သုံး ခေါက်ကားများကဲ့သို့) ကို လက်ခံအသုံးပြုခဲ့ကြသည်။၎င်းကို ဗဟိုချက်တွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ကို စွမ်းအင်ထုတ်ပြီးနောက် စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသည်။ဒီနည်းလမ်းဟာ အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပါတယ်။၎င်းသည် စျေးကွက်ရှိ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများကို ပြန်လည်ပြုပြင်ခြင်း၏ အဓိကပုံစံများထဲမှ တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ရှေ့ဘီးယက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပြဿနာများစွာရှိပါသည်။ပထမပြဿနာက ကိုယ်အလေးချိန်။ရှေ့ဘီးများသည် ကြီးမားပြီး ပိုလေးသည်။ရှေ့ဘီးများ၏ အလေးချိန်မှာ ကီလိုဂရမ်အနည်းငယ် တိုးလာခြင်းသည် နေ့စဉ်ထိန်းချုပ်မှုအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။ဒုတိယပြဿနာမှာ ခုခံမှုဖြစ်သည်။ဘက်ထရီပါဝါကုန်သွားသောအခါ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အလေးချိန်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော ဘီးမော်တာသည် စီးနင်းမှု ခံနိုင်ရည်ကို တိုးစေလိမ့်မည်၊တတိယပြဿနာမှာ လိုက်လျောညီထွေရှိမှု၊ ရှေ့ဘီးမော်တာသည် ဘီးအစုံကို ပြင်ဆင်ရန် ထုတ်လုပ်သူလိုအပ်သည်၊ ၎င်းသည် သာမန်ခရီးသည်သွားစက်ဘီးဖြစ်လျှင် ၎င်းကို အစားထိုးရန် မလိုအပ်ပါ။၎င်းသည် ကြီးကြီးမားမားပြဿနာမဟုတ်သော်လည်း ၎င်းသည် အဆင့်မြင့်ပြိုင်ကားစက်ဘီးဖြစ်ပါက၊ ထုတ်လုပ်သူမှပြင်ဆင်ထားသောဘီးသည် အဆင့်နှင့်လိုက်လျောညီထွေရှိမှုဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များရှိသည်။ထို့အပြင် ရှေ့ဘီးမော်တာ၏ အလေးချိန်နှင့် မောင်းနှင်အားသည် ရှေ့ဘရိတ်ကို တိုးစေသည်။ဖိအားသည် ဘရိတ်ဆုံးရှုံးမှုကို တိုးစေပြီး ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် ဘေးကင်းရေးပြဿနာအချို့ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။ဘီးမော်တာများသည် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုတွင် အားသာချက်မရှိပါ။ထို့ကြောင့်၊ ဤ drive အမျိုးအစားကို ပြိုင်ကားစက်ဘီးများတွင် တွင်ကျယ်စွာ မြှင့်တင်ခြင်းမပြုခြင်းသည် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။
ရှေ့ဘီးမော်တာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက နောက်ဘီးမော်တာ၏ ဖွဲ့စည်းပုံသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။tower base flywheel ကဲ့သို့သော ဂီယာစနစ်ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ထို့ကြောင့် ကုန်ကျစရိတ် ပိုများသည်။သို့သော်လည်း နောက်ဘီး မော်တာတွင်လည်း ချို့ယွင်းချက်အချို့ ရှိနေသည်ကို ကျော်လွှားရန် ခက်ခဲသည်။ပထမက သမာဓိ။ဈေးကွက်တွင် အမှတ်တံဆိပ်ဘီးများနှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံနိုင်သော နောက်ဘီးမော်တာကို ရှာဖွေရန် ခက်ခဲသည်။ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူမှ ပြင်ဆင်ထားသော ဘီးတစ်ခု လိုအပ်နေသေးသည်။၎င်းသည် မတူညီသော မော်ဒယ်များ၏ လိုက်လျောညီထွေရှိမှုအတွက် အလွန်အဆင်မပြေဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ဘီးအစုံ၏ အဆင့်မြှင့်တင်မှုအတွက်လည်း လိုအပ်ပါသည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရှေ့ဘီးမော်တာ၏အလေးချိန်ပြဿနာသည် နောက်ဘီးမော်တာတွင် ရှိနေသေးသည်။အနောက်ဘီးမော်တာမောင်းသည် အချို့သောပတ်ဝန်းကျင်များတွင် လမ်းချော်တတ်ပြီး ပါဝါကုန်သွားသောအခါတွင် စီးနင်းမှုကို ပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိပါသေးသည်။မော်တာသည် ဘီးတပ်ထားသည့် အနေအထားတွင် တည်ရှိပြီး ရေရှည်တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများအောက်တွင် သက်တမ်းကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဤသုံးမျိုးတွင်၊အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသောမော်တာအကောင်းဆုံးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်မှာ သေချာပါသည်။အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာသည် အလေးချိန်အတော်လေးကြီးမားသော်လည်း ဖရိန်၏အောက်ခြေကွင်းဆက်တွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းသည် ရှေ့နှင့်နောက်ဘီးများ၏ တန်ပြန်အလေးချိန်ကို မထိခိုက်စေသည့်အပြင် ဆွဲငင်အားဗဟိုကိုလည်း လျှော့ချနိုင်သည်။တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဗဟိုတပ်ဆင်ထားသောမော်တာသည် မကြာခဏဆိုသလို ကလစ်ဂီယာဂီယာကို အသုံးပြုသည်။၎င်းသည် မော်တာနှင့် ဂီယာစနစ်ကြား ချိတ်ဆက်မှုကို အလိုအလျောက် ဖြတ်တောက်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် အပိုခံနိုင်ရည်ကို မဖြစ်ပေါ်စေပါ။ဘီးမော်တာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာစနစ်များပါရှိသော လျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည် ဘီးအစုံများကို လွတ်လပ်စွာ အစားထိုးနိုင်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများကို ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တာသည် အားကစားစက်ဘီးများတွင် လျှပ်စစ်အထောက်အကူပြုစနစ်၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ဦးတည်ချက်ကို ကိုယ်စားပြုပြီး အားကစားလျှပ်စစ်စက်ဘီးများ၏ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ပြဿနာများအတွက် ဖြေဆေးဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ထို့ကြောင့်၊ ၎င်းသည် အဓိကကုန်အမှတ်တံဆိပ်များအတွက် သုတေသနပြုရန် ဗျူဟာမြောက်နေရာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ စားသုံးသူများအတွက် ယနေ့ခေတ်တွင် မည်သည့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးကူညီမှုအမှတ်တံဆိပ်ကို ရွေးချယ်သည်မှာ အမှန်အားဖြင့် "ကားကိုရွေးချယ်ခြင်း" မဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်ပါဝါအကူအညီပေးသည့်စနစ်ကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြစ်သည်။အသွင်အပြင်အားဖြင့်ကန့်သတ်ထားသည်။အလယ်အလတ်တပ်ဆင်ထားသောမော်တာဘောင်နဲ့ နက်နက်နဲနဲ ချည်နှောင်ထားဖို့ လိုအပ်တတ်ပါတယ်။ပေါင်းစည်းထားသော ပုံပန်းသဏ္ဍာန် သတ်မှတ်ချက် သို့မဟုတ် နိုင်ငံတကာ စံနှုန်း မရှိသေးသောကြောင့် တူညီသော စတင်လိုင်းပေါ်တွင် မတူညီသော မော်တာစနစ်များကို အကဲဖြတ်ရန် ခက်ခဲပါသည်။ထို့ကြောင့်၊ စက်မှုလုပ်ငန်းတစ်ခု၏ အတွင်းပိုင်း "အမျိုးသားအဆင့်" စံနှုန်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် ပြည်တွင်းမော်တာထုတ်လုပ်သူများသည် ပြည်တွင်းတွင် စည်းလုံးနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ဤနည်းအားဖြင့်၊ OEM များသည် ဖရိမ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန်နှင့် ရေဆန်နှင့် အောက်ပိုင်း အစိတ်အပိုင်း ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ပိုမိုလွယ်ကူလာမည်ဖြစ်သည်။၎င်းသည် ပို၍ စိတ်ကူးယဉ်ဆန်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ ၎င်းသည် အဓိက နိုင်ငံခြားအမှတ်တံဆိပ်များကို တစ်စုတစ်စည်းတည်း စံနှုန်းများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန်လည်း တွန်းအားပေးနိုင်သည်။ တင်ချိန်- စက်တင်ဘာ-၀၉-၂၀၂၁